沃特系列JPWORLD KHG0-10-1R-VPC KHG0-13/16/20-1R-VPC 齒輪泵

液壓系統(tǒng)的油箱結(jié)構(gòu)設(shè)計

（一）結(jié)構(gòu)簡介

長期以來，液壓油箱的結(jié)構(gòu)型式，基本上是由矩形闆折邊壓形成四棱柱，再用封闆堵住兩側(cè)而構(gòu)成。端部封闆及中間隔闆由沖壓成形，箱體是經(jīng)四次壓圓角，接頭外焊接而成的。這種結(jié)構(gòu)的液壓油箱制造工藝較差，主要表現(xiàn)在箱體鋼闆下料時要求的精度較高；壓形的反彈量因每次供貨鋼闆的機(jī)械性能不同有所不同，導(dǎo)緻箱體的圓角與襯闆的半徑吻合不良；不同機(jī)型上的液壓油箱必須使用自己專用的一套壓型模具。每套模具的體積大、造價高、利用率低。箱底面及端部，以及箱底面和側(cè)面分別折成Ｕ形斷面；再焊好加油口和中間隔闆等附件后，扣合拼焊而成。這種結(jié)構(gòu)的液壓油箱具有以下優(yōu)點(diǎn)：下料精度要求不高；對原材料機(jī)械性能適應(yīng)力強(qiáng)；折邊部位可隨意調(diào)整，適合多品種小批量生産；不用模具，大大節(jié)省了費(fèi)用，縮短了生産周期等等。這種結(jié)構(gòu)的液壓油箱，近年來被我們廣泛應(yīng)用在工程機(jī)械、建筑機(jī)械等行走機(jī)械上。

（二）結(jié)構(gòu)設(shè)計通過對油箱的了解，壓裝機(jī)的油箱，是單件的生産，因此，采用拼焊的方法焊接而成。進(jìn)行油箱結(jié)構(gòu)設(shè)計時,首先考慮的是油箱的剛度,其次考慮便于換油和清洗油箱以及安裝和拆卸油泵裝置,當(dāng)然,從企業(yè)的方面考慮，油箱的結(jié)構(gòu)應(yīng)該盡量簡單，以利于密封和降低造價。

（1）油箱體由A3鋼闆焊接而成,取鋼闆厚度3～6mm，箱體大者取大值，本壓裝液壓機(jī)的油箱闆厚度爲(wèi)4mm。在油箱側(cè)壁上安裝油位指示器。在油箱與隔闆垂直的一個壁上常常開清洗孔，以便于清洗油箱。

（2）油箱底部采用傾斜的方式，用焊接方法與壁闆焊接而成，采用這種結(jié)構(gòu)，便于排油，底部最低處有排油口，排油口與基礎(chǔ)面的距離爲(wèi)150mm，焊接結(jié)構(gòu)油箱，油箱用A3鋼闆，其厚度等于側(cè)壁鋼闆的厚度爲(wèi)4mm。

（3）油箱隔闆爲(wèi)了使吸油區(qū)和壓油區(qū)分開，便于回油中雜質(zhì)的沉淀，油箱中一般需設(shè)置隔闆。隔闆的安裝方式主要有兩種，第一種：回油區(qū)的油液按一定方向流動，既有利于回油中的雜質(zhì)、氣泡的分離，又有利于散熱。第二種：回油經(jīng)過隔闆上方溢流至吸油區(qū)，或經(jīng)過金屬網(wǎng)進(jìn)入吸油區(qū)，更有利于雜質(zhì)和氣泡的分離。

在多數(shù)的液壓系統(tǒng)設(shè)計中，采用隔闆的方式較多，主要爲(wèi)了將沉淀的雜質(zhì)分開。隔闆的位置在油箱的中間，將吸油區(qū)和回油區(qū)分開，隔闆的高度，爲(wèi)最低油面的1/2。隔闆的厚度等于油箱側(cè)壁厚度。

（4）油箱蓋多用鑄鐵或鋼闆兩種材料制造，在油箱蓋上鑽下列通孔：回油管孔、通大氣孔（孔口有空氣濾清器）以及安裝液壓集成裝置的安裝孔。

（三）減少油箱噪音

防噪音問題是現(xiàn)代液壓系統(tǒng)機(jī)械裝備設(shè)計中必須考慮的問題之一。油路系統(tǒng)的噪音源，以泵站爲(wèi)首，因此，進(jìn)行油箱設(shè)計時，從下列幾方面減輕噪音：

（1）油箱與箱蓋間增加防振橡皮墊：

（2）用地腳螺栓將油箱牢固固定在基礎(chǔ)上；

（3）油泵排油口用橡膠軟管與閥類元件相連接；

（4）回油管管接頭振動噪音較大時，改變回油管直徑或增設(shè)一條回油管，使每個回油管接頭的通路減少。

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