全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成277.6億件，同比增長25.7%;業(yè)務(wù)收入累計完成3396.7億元，同比增長23.7%。不過，也有數(shù)據(jù)顯示，由于國內(nèi)快遞企業(yè)對于電商件的高度依賴，國內(nèi)快遞市場競爭日趨激烈。企業(yè)成本高企、業(yè)務(wù)增速放緩、失信現(xiàn)象頻現(xiàn)，成為快遞和物流行業(yè)發(fā)展掣肘。

　　快遞企業(yè)相關(guān)政策密集出臺

　　在業(yè)內(nèi)看來，新政在提振快遞規(guī)范發(fā)展的同時，也將倒逼快遞行業(yè)加快新一輪洗牌。未來快遞行業(yè)在政策支持下，應(yīng)積極尋找新的業(yè)務(wù)增長點，加快轉(zhuǎn)型升級，加緊樹立行業(yè)品牌，培育一批實力雄厚、模式先進、行業(yè)領(lǐng)先、國際知名的大型物流企業(yè)。

　　國家郵政局公布的2019年上半年郵政行業(yè)運行數(shù)據(jù)顯示，上半年，郵政服務(wù)業(yè)務(wù)總量累計完成1183.2億元，同比增長20%;郵政寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)量累計完成119.3億件，同比增長0.5%;郵政寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入累計完成209.4億元，同比增長7.1%。全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成277.6億件，同比增長25.7%;業(yè)務(wù)收入累計完成3396.7億元，同比增長23.7%。

　　中國快遞行業(yè)持續(xù)多年高速發(fā)展，總體增量可觀。不過，業(yè)內(nèi)也指出，由于國內(nèi)快遞企業(yè)對于電商件的高度依賴，隨著電商滲透率的逐步提高，其增速放緩，使得中國國內(nèi)快遞市場呈現(xiàn)出明顯的飽和趨向。艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)顯示，從2013年-2020年，中國快遞業(yè)務(wù)規(guī)模逐年上升，但增速卻在逐年放緩。

　　“快遞業(yè)雖然仍保持較高增速，但是增速已連續(xù)幾年呈放緩態(tài)勢。物流成本高、效率低問題依然嚴(yán)峻。”中國物流與采購聯(lián)合會會長、中國物流學(xué)會會長何黎明對《經(jīng)濟參考報》記者表示，快遞企業(yè)成本上漲壓力依然較大。資金、人工、能源等要素成本增長較快。物流用地難、用地貴問題突出，特大型、大中型城市服務(wù)國內(nèi)市場的物流配套設(shè)施緊缺，由此拉高社會倉儲成本。由于各種運輸方式銜接不暢，中間環(huán)節(jié)多、損耗大，降低運輸成本難度加大。企業(yè)物流成本分散在產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)，物流服務(wù)質(zhì)量總體偏低。

　　民營中小微物流企業(yè)融資難、融資貴問題依然明顯?！凹又行∥⑵髽I(yè)在物流供應(yīng)鏈上話語權(quán)偏低、賬期偏長、資金鏈緊張，更使得行業(yè)集中度嚴(yán)重偏低。數(shù)據(jù)顯示，我國公路貨運的行業(yè)集中度只有1.2%，快運行業(yè)只有2.9%，嚴(yán)重影響物流業(yè)降本增效的成效?！鼻迦A大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長兼物流產(chǎn)業(yè)研究中心主任劉大成直言。

　　與此同時，快遞行業(yè)競爭持續(xù)升級。近年來，申通、圓通、中通、韻達、順豐、百世等快遞企業(yè)相繼上市，隨著國內(nèi)快遞巨頭走上資本市場，行業(yè)整合趨勢明顯。業(yè)內(nèi)指出，一方面，行業(yè)巨頭們在資本加持下，行業(yè)競爭力大幅提高，紛紛加快兼并重組小的快遞公司;另一方面，大型快遞企業(yè)間的強強聯(lián)合或者相關(guān)戰(zhàn)略投資以及快遞企業(yè)之間的并購重組，能夠有效降低成本，推動行業(yè)向更為集中、資源整合更為優(yōu)化的方向發(fā)展。

　　運轉(zhuǎn)中心直營化較晚

　　快遞是一個規(guī)模性強、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)強的行業(yè)，主要比拼的是規(guī)模、成本和效率。申通不僅規(guī)模不及主要對手，在運營效率上與主要對手相比也處于弱勢。2018年，圓通速遞總?cè)藬?shù)為18888人，人均創(chuàng)收145萬元，人均創(chuàng)利10萬元;韻達股份的員工總數(shù)為8723人，人均創(chuàng)收159萬元，人均創(chuàng)利31萬元;中通快遞的員工總數(shù)為15700人，人均創(chuàng)收112萬元，人均創(chuàng)利28萬元。而申通快遞2018年年末的員工總數(shù)為14508人，人均創(chuàng)收117萬元，人均創(chuàng)利14萬元。

　　從“三通一達”來看，申通快遞2018年的人均創(chuàng)收和人均創(chuàng)利均為倒數(shù)第二，公司在人均效率上并不如其他競爭對手。從業(yè)務(wù)來看，申通主要采用“中轉(zhuǎn)直營、網(wǎng)點加盟”的經(jīng)營模式。為了進一步提升效率，2018年，公司大力推進核心轉(zhuǎn)運中心直營化步伐，累計使用了約15億元收購15個核心城市的轉(zhuǎn)運中心，大力提升運轉(zhuǎn)中心直營化比例。

　　2018年年末，申通快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)共有轉(zhuǎn)運中心68個，其中自營轉(zhuǎn)運中心60個，自營率約為88.24%。從成果來看，申通快遞的轉(zhuǎn)運中心自營化已接近尾聲。

　　轉(zhuǎn)運中心的直營化可以有效地提升公司的運營效率，在成本、收入、利潤端都會有明顯的改善作用。2019年第一季度，申通快遞的收入為45.07億元，同比增速為55.1%。同期，順豐快遞收入為240.28億元，同比增速為16.68%;韻達股份收入為66.84億元，同比增速為151.6%;中通的收入為45.74億元，同比增速為29.05%。

　　在一季度的數(shù)據(jù)中，申通快遞的收入大幅增長，成為快遞企業(yè)中收入增長最快的企業(yè)之一(韻達因報表合并末端加盟商收入而大幅增長)，這是運轉(zhuǎn)中心直營化、效率提升的初步顯現(xiàn)。

　　但作為1993年成立的申通快遞，相比于其他競爭對手來說，運轉(zhuǎn)中心直營化來的太晚了，這也是近幾年被對手超越的最重要原因之一。回看2016年，順豐、韻達、中通基本實現(xiàn)直營，圓通除部分偏遠地區(qū)之外也基本實現(xiàn)直營，申通則是直營和加盟并重。

　　對加盟制快遞企業(yè)而言，轉(zhuǎn)運中心直營率越高，表明總部對轉(zhuǎn)運中心和全網(wǎng)的管控力越強，轉(zhuǎn)運中心直營化有利于提高全網(wǎng)的效率和穩(wěn)定性。直營制的順豐顯然網(wǎng)絡(luò)管控力最強;加盟制快遞中，韻達和中通轉(zhuǎn)運中心直營比率較高，分別為95%和92%;圓通和申通轉(zhuǎn)運中心直營率較低，分別為73%和59%。申通在運轉(zhuǎn)中心直營化時間和直營化率上都落后于主要競爭對手，這也導(dǎo)致了申通市場份額的持續(xù)下滑。